交通首先打破！城市副中心与北三县交通网越织越密

liukang20243个月前 (04-19)正能量吃瓜1164

协同开展，交通先行。京唐铁路与京哈线互联互通、香河站9月底具有注册条件、安石路打通“终究一公里”……河北省廊坊市北三县与北京城市副中心在交通范畴已全面对接，城市轻轨、城际铁路、高速公路、干线公路、公交出行全面发力，呈现出全方位、高层次、立体化的开展态势，交通范畴完结一体化高质量开展。

轨迹交通篇——

京唐铁路京哈线互联互通

近来，京唐铁路上下行线路横移刺进京哈线，它是京唐铁路与京哈铁路完结互联互通的要害，也为京唐铁路的按期注册奠定根底。

值得一提的是，在当晚的施工中，16台液压同步走行动力设备露脸。现场选用16台“小型机器人”液压横移动力牵引车助力，这是国内初次选用该设备进行道岔横移刺进既有线施工，替代了曩昔“纯人工”或“半人工半机械”的施工办法。整个施工过程中，16台设备在2台油泵的操控下，带动道岔慢慢向前移动。这种设备精度高，噪音小，且避免了施工中对道岔的磨损。

我国铁路北京局集团有限公司所属唐山工务段副段长王健告知记者，这次工程最大难点在于怎么打造与现有轨迹彻底平行和水平的环境。为此一切技能人员在工地住了一个多月，对两组道岔预铺渠道搭设、预铺安排、线下焊轨、探伤等进行全程技能指导，全力保证岔位平和纵断面上线零差错。

中铁六局北京公司副总司理周强介绍，作为国内初次作业，该使命工序多、精度要求高，道岔刺进有必要到达两个“零差错”与两个“水平面”。即岔头、岔尾刺进京哈线后精准对接，道岔水平方向零差错；清挖既有道砟后，滑轨铺设坚持平面，且各滑轨相互平行，点内操控难度十分高。

京津冀城际铁路出资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关担任人介绍，42号道岔是现在国内高铁既有线插铺施工类型最大、长度最长的高速道岔，代表了当时我国道岔的最高技能水平。经过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，完结线路之间相互联络，大大缩短列车转线时刻，进步通行功率。

此一役，为京唐铁路年内具有通车条件打下坚实根底。京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，结尾为唐山站，正线线路全长约148.7公里。其全线共设置车站8座，别离为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高规划时速350公里。

项目相关担任人表明，京唐铁路是执行京津冀协同开展国家战略，推动京津冀交通一体化首先打破的标志性工程，建成后将打通北京至唐山城际通道，是联接北京、天津、河北三地的又一交通大动脉。北京通州与河北廊坊三河市、大厂回族自治县和香河县将通行高铁，到时从北京通州区到河北燕郊仅需10分钟。

到现在，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已根本竣工，铺轨工程进入结尾，站房工程行将悉数封顶，正在赶紧施工，四电工程根本准备就绪，工程已加快进入终究冲刺阶段。

香河站估计9月底具有注册条件

站在京唐铁路香河站工地，眼前热烈的施工现象让人眼前一亮，气势恢宏的站台楼拔地而起，不远处站台也显露“真容”，簇新的香河站正在加快成型。

京唐铁路香河站坐落香河城南约3公里处环保产业园的孙小营村北，由中铁十一局集团担任建造，建筑面积9780余平方米，最多可包容乘客900余人。该站上行距北京站72公里，下行距唐山站101公里，将为广阔居民出行带来更多便当。

疫情防控期间，施工单位积极响应香河分区分级精准防控的要求，战胜影响，有序复工复产，以站房建造为要害节点，优化资源配置，多开工作面，全面加快工程建造。

该站技能担任人牛治伟介绍，现在施工态势杰出，站房主体结构封顶，钢网架结构装置完结，站台建造已完结65%。“下一步，咱们将赶紧站房二次结构、表里装饰装饰施工，估计本年9月30日前可具有注册条件。”牛治伟欣喜地表明。

三河居民将可坐地铁进京

直通通州与三河两地的城市轻轨也在稳步推动。出资183.5亿元建造北京轨迹交通M22号（平谷线）是北京市首条跨省域轨迹交通，自立项后一向被社会各界尤其是京东区域和三河区域通勤人士广泛重视。现在，该项目正在紧锣密鼓地建造中。

北京市城市快轨建造办理有限公司总司理何孝贵介绍，北京轨迹交通M22号线（平谷线）西起北京市朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经北京朝阳区、通州区、河北省三河市、北京平谷区，串联了北京CBD核心区、定福庄组团、北京城市副中心、三河市燕郊高新区、平谷新城等要点功用区。这一线路全长约81.2公里，总出资572.87亿元，共设置21座车站。

北京轨迹交通M22号线（平谷线）河北段全长约30公里，地下段约18.3公里，高架及地上段约11.7公里，设有燕郊站、威风大街站、潮白大街站、楼房站4座地下车站，同心庄地上车站，以及1个车辆段，建造期为2021年至2025年。注册后，三河市民坐着地铁就能去北京。

据介绍，平谷线河北段以18标段潮白大街站、17标段威风大街站为首开点，别离由中铁十七局和中铁二局承建。两座车站均为地下两层岛式车站，主体结构选用双柱三跨的框架结构方式，设置4个出进口、2组风亭、2个无障碍进口、1个安全出进口和1座冷却塔。其间潮白大街站坐落燕郊迎宾路与潮白大街交叉口处，车站长353米，规范段宽度21.8米，高度14.39米。威风大街站坐落燕郊迎宾路与威风北大街交叉口处，长396米，规范段宽度21.3米，均匀深度17.59米。

眼下坐落三河的两座车站开展敏捷，其间潮白大街站已完结全体进展的24%，正在进行车站主体结构施工，估计年末可完结全体进展的75%；威风大街站已完结全体进展的21%，正在进行土方开挖、钢支撑架施工，年末估计完结全体进展的65%。这条轨迹交通建成通车后将大大缓解北京东部的交通压力，成为京东区域重要的进京通勤快速通道，并有力助推北三县加快融入北京城市副中心建造、加快完结同城一体化开展。

公路交通篇——

出口改建拉近燕郊与北京

“这条路注册后我的上班时刻最少缩短了1个小时，盼这一天很久了！”自打燕郊西出口改建工程正式通车后，家住燕郊的曹磊上下班便利多了，燕郊进出京仅需10分钟。他的单位在北京国贸邻近，三年来他每天早上6点半就要从家动身，10点左右才干走进办公室。得知通燕高速燕郊出口立交纽带通车的音讯后，曹磊有点小激动。

这个立交纽带是河北进入北京城市副中心区域的咽喉要道，也是京津冀协同开展交通一体化的重要工程。上一年10月12日，通燕高速燕郊出口立交纽带正式通车，曩昔五路会聚的交通网络，被9条匝道及辅路、5座匝道跨线桥以及两座分离式立交桥替代，完结了通燕高速与思菩兰路和燕顺路直联，一切从燕郊西大门进出北京的车辆都有了各自独立的“关闭”车道，惠及当地近80万市民出行，进一步推动了京津冀交通互联互通。

安石路打通“终究一公里”

连通香河与城市副中心的安石路西延工程正在紧锣密鼓施工中。记者从香河县方面得悉，安石路（运河大路—冀京界段）王家摆新桥建造工程的路途引桥下部结构已根本完结，这座新桥估计本年10月底具有通车条件。

别看这条路只要3.624公里，却是联接香河县与城市副中心石小路的重要路途，承担着保证通航的重要作用。现在，工程的引桥主体部分已根本竣工正在架起桥面；主桥基坑承台施工完结，主桥墩柱及主桥暂时支架也在施工。

“安石路本来只要一座漫水桥，对两地陆路交通和通航都有极大约束。未来修通后，它除了能满意通航时桥梁与水面距离4.5米的要求外，还打通了从香河到北京的陆路联接，极大缓解两地交通压力。”中冶交通项目出产司理王朝峰说。

全体来看，安石路西延工程依照《通三规划》和《廊坊北三县归纳交通专项规划》要求，起于运河大路与老夏安线交叉口，向西跨过北运河后（新建王家摆桥），至冀京界与通州区拟建新石小路相接，路途悉数为新建路段，同步建造照明、美化等配套工程，选用一级公路兼城市主干路规范建造，规划时速为60公里。

这一路途规范横断面选用四幅路方式，双向六条机动车道，外设非机动车道和人行道，规范段路基宽47米。其桥梁段长1060.1米，路基段长2563.9米，项目概算出资8.999亿元。

关于京冀居民来说，该项目将更好满意两地居民的交通需求，服务京津冀协同开展，支撑北运河廊坊段旅行通航。建成后，它将成为香河县西部区域与城市副中心交通联络的首要通道，一起可便利联接首环高速，打通香河与北京通州联接的“终究一公里”，为香河西部区域进入高速路网供给一条快捷通道。

京津冀交通路网越织越密

北京与河北、天津间的路网正越织越密。京秦高速与北京东六环和天津蓟州区对接工程顺畅通车；密涿高速三河段工程（首都环线三河段）也已正式通车。

三地间的干线公路同样是多点开花。102国道与北京通州区通燕高速和京榆旧路对接通车，燕郊高新区潮白大街与北京通州区徐尹路对接工程顺畅通车。

公交一体化方面也初显成效，廊坊市域内最大交通纽带燕郊金谷大街站已于2021年5月开工建造，建成后将满意燕郊区域城乡公交和京冀跨省公交接驳，并满意北京公交集团泊车接驳需求。三河市公交一卡通现已完结装置并投入使用，京津冀三地大众持带有“交通联合”标识的公交卡时可享受“一卡换乘”的快捷服务，京津冀交通网正在静静承载着三地居民的幸福生活。

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