打得过小米？一加首款入门平板来了：芯片差点意思，价格还行
最近两年，一加一向很「游手好闲」，在手机事务之外不断进入智能电视、智能手表、显示器等其他消费电子范畴。
本年年初，一加在海外发布了旗下首款平板电脑 OnePlus Pad，虽然没有挑选在国内出售，但不久后 OPPO 就在国内发布了外观装备简直共同的 OPPO Pad 2，价格 2999 元起。此外还有一款定位更低的 OPPO Pad Air，起步版别 4GB+128GB 价格 1299 元。
一加也有一款「Air」平板。之前就有风闻指出一加行将发布一款定位较低的平板电脑，有猜想以为便是 OPPO Pad Air 的海外版，不过比及 OnePlus Pad Go 正式发布之后，状况仍是与之前料想有些不同。
最显着的差异便是外观规划和中心标准。不同于 OPPO Pad Air，OnePlus Pad Go 连续了之前的摄像头居中规划，一起中心处理器采用了联发科 G99，而非高通骁龙 680。
不过更值得关怀的是，Android 手机品牌推出一款入门级定位的平板电脑并不稀罕，但问题是这是一加。
图/ OPPO
不论是在与 OPPO 品牌兼并之前仍是之后，一加一向是采纳中高端的产品道路，包含上一年年末宣告「三年方案」的时分，也是着重做到 2000+线上手机商场的榜首。
但 OnePlus Pad Go 会是一个一加产品序列中的异类？仍是一加改动产品战略的拐点？
OnePlus Pad Go，一加的「性价比」平板？
平板电脑能够说是最近两三年干流手机品牌竞赛的焦点之一：小米、荣耀重启，OPPO、vivo 和一加进场，还有三星、华为以及苹果平板电脑传统三巨子。
这其间天然也少不了不同定位的平板产品，各家也根本都有推出入门级的产品，就比方小米最近刚推出的 Redmi Pad SE，起步价仅 899 元。
10 月 6 日，一加正式发布了 OnePlus Pad Go，相同是一款定位入门级的平板电脑，正面装备了一款 11.35 英寸的 90Hz LCD 屏幕，分辨率为 2408x1720，比例为 7:5，与之前的 OnePlus Pad 保持共同。
图/一加
虽然仅仅搭载了一块 90Hz LCD 屏幕，但 OnePlus Pad Go 仍是支撑了杜比视界和 HDR10+，支撑 TuV Rheinland 蓝光过滤维护，还搭载四立体声扬声器，支撑杜比全景声。
中心标准上，OnePlus Pad Go 采用了千元机平板常用的联发科 G99 芯片，比方上一年发布的红米首款平板 Redmi Pad 以及本年的酷比魔方 iPlay 50 mini，都是搭载了这款芯片，功能上没有多少值得等待的当地，中心仍是本钱上的优势。
但在内存方面，OnePlus Pad Go 挑选了不常见的标配 8GB，存储则是供给了 128GB 和 256GB 两个版别。体系是根据 Android 13 定制的 OxygenOS，但实际上根本便是国内用户比较了解的 ColorOS 13。
值得一提的是，OnePlus Pad Go 两种存储标准都有 LTE 版别，支撑 5G 移动网络连接，一起还搭载了一款 8000mAh 大电池，支撑最高 33W 的 SuperVOOC 充电。
图/一加
此外，OnePlus Pad Go 还具有一颗 800 万像素的后置摄像头和一颗相同 800 万像素的前置摄像头，支撑人脸解锁功用。
终究体现在价格上，OnePlus Pad Go 在首发印度商场的价格是：8GB+128GB WiFi 版别，19999 卢比（约合 1730 元人民币）；8GB+128GB LTE 版别，21999 卢比（约合 1900 元人民币）；8GB+256GB LTE 版别，23999 卢比（约合 2077 元人民币）。
不论从价格仍是硬件装备来看，OnePlus Pad Go 都显得十分纷歧加。
一加做入门级，这是榜首次
上一年年末的一加九周年庆活动上，OPPO 宣告了新的双品牌战略，一加将作为 OPPO 旗下主打功能的前锋品牌，聚集线上商场。
而一加也宣告未来三年的方案，是成为 2000+元，即中、高端线上手机商场的榜首，随后咱们就看到了一加从头整理产品线，确立了一加数字旗舰系列、一加 Ace 数字系列、Ace Pro 系列以及 2000 元档的 Ace V 系列四条产品线。
一加 Ace 2V，图/一加
就算是包含平板在内的其他产品，一加也挑选坚持中高端品牌的定位，从国内到海外商场，概不破例。有一段时间，一加在宣发中就常常着重「印度高端手机商场榜首」的成果。这也契合国内外商场关于一加「中高端品牌」的一向定位。
2013 年 12 月 17 日，刘作虎成立了一加。彼时，小米诞生不过两年，荣耀更是刚刚落地一天。换言之，与现在众所周知的小米、荣耀品牌相同，一加也诞生在那个我国智能手机腾飞的「拂晓时间」。
不过与小米和荣耀大举「性价比」的互联网形式不同，一加诞生之初就确立了差异化的高端道路。刘作虎离任时，雷军曾转发微博欢迎后者参加互联网手机的阵营。刘作虎却回复，「不知道什么是互联网手机」。
刘作虎，图/一加
但 OnePlus Pad Go 明显打破了一加「中高端」既有品牌道路。
榜首是在商场定位上，OnePlus Pad Go 意味着一加开端进入入门级商场，抢占平价平板商场的比例。
第二是在装备上挑选了十分不「前锋」的联发科 G99，要知道一加宣告「三年方案」以来都在着重「功能前锋」「做好产品」等等，最次的中心处理器也是一加 Ace 2V 上的天玑 9000，至少也是上代旗舰芯片。
更大的问题是，OnePlus Pad Go 到底是一次停步于平板商场的「意外」，仍是一加全面改动中高端道路的「号角」。
入门级商场，或许是一加的新拐点
干流手机厂商现现在做平板的逻辑其实都差不多，一方面使用在手机方面已有的技能、产品和品牌才能扩展收入规划；另一方面是因为平板与手机之间的强关联性，以及协同效应。
尤其是在所有人都在着重和关怀多设备互连的当下，平板也好，外设也罢，都能在强化用户认知的一起，也使用协同效应反哺手机事务。
图/一加
而推出一款入门级平板电脑，优点是清楚明了的。作为一加首款入门级的平板电脑，OnePlus Pad Go 不仅是增加了一加产品的多样性，扩展用户掩盖度，还在于入门级更低的购买门槛以及愈加广泛的用户集体，能够由此提高自己的商场比例。
平板如此，手机也是如此。
这也是 OnePlus Pad Go 留下来的一大悬念，咱们大能够将其视为一加的一次「意外」，但考虑到作为平板产品，并且仍是旗下第二款，OnePlus Pad Go 背面的商业决议计划大概率不会是一次简略的「率性而为」，而是意味着一加的测验，或是进攻的信号。
如果是后者，OnePlus Pad Go 的呈现意味着一加手机的产品战略很或许也会产生大的改动，从而势必会影响到全球手机商场的竞赛，当然也会影响到很多人选购手机时的决议计划。
对包含我在内的国内手机，这或许才是 OnePlus Pad Go 背面最值得重视的当地。
题图来自一加
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21世纪经济报导从多个信源处得悉，小米轿车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。
小米对第三款车的等候值很高。“这款车光在预研阶段就改正两版计划。”挨近小米的知情人士告知21世纪经济报导。
该知情人士称，在第三款车上，小米正在探究一种全新的商业形式，行将不触及功用安全的车规级部件用消规级(消费电子)的硬件去进行替换，一起不像传统车厂造车的思路相同在车上做前装，而是交给裸车之后，让用户去进行选装、拼装自己的车。
依照此前的规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7(2024年)、纯电SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。
21世纪经济报导就以上信息求证小米官方，其公关部分人士对此予以否定。
可是21世纪经济报导独家得悉，在3月底发布小米SU7之后，7月份行将到来的小米发布会，除了会发布手机相关的新品，也给轿车预留了必定的时刻——会开释一些新车的信息。
家用增程SUV，在这个赛道里卖得最好的仍是抱负轿车。本年6月，抱负的单月销量现已达4.78万台，迫临5万。这将近5万的销量里，主力就是增程车型。
实际上，2023年抱负靠着三款增程车型销量一路狂飙时，现已有许多车企开端对标抱负做增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等都在着手发布增程车型。
作为车企新秀，小米也要在家用增程SUV商场里分一杯羹。“当小米开端做增程SUV、用户集体是家庭时，它就瞄准了抱负。”一位抱负内部职工点评。第三款车：严控本钱、立异形式
归纳此前媒体的报导，现在小米轿车规划中的车型(包含在售)一共3款：
* 一款纯电轿车，即为已上市的SU7，内部代叫喊摩德纳。SU7一共有3个版别——标准版、Pro版、Max版别，价格分别是21.59万元、24.59万元、29.99万元。
* 一款纯电SUV，内部代叫喊勒芒，对标特斯拉Model Y，估计在2025年上半年推出。
* 一款增程SUV，内部代叫喊昆仑，方针用户集体为家庭，对标抱负，将在2026年推出。
榜首财经此前报导，小米还布局了一款高性能的轿跑版别，和SU7外观相似，产品对标极氪001 FR。后小米官方回应称，该音讯不实。而在2024年1月10日发布的《小米轿车答网友100问(完结篇)》中，第75个官方Q&A中有说到——“现在没有SU5，在未来数年里，也没有增程车型。”
和榜首款车主打高端不同，小米的第三款车将承担起贱价走量的使命。36氪轿车曾报导，小米的第三款车开端规划在15万元左右。
三年三款车，小米的产品规划和战略相对明晰——小米的榜首款车主打高端，第二、第三款车开端进入干流商场，抢占销量。这样一来，小米采用了和抱负相似的计划——从高端往低端出牌。
作为小米从贱价走量的车型，内部对第三款车的要求是严厉的本钱导向。本年年初，欣旺达便现已拿到了这款车的电池定点。选中欣旺达作定点的要素之一是其报价较低。据36氪轿车，现在欣旺达给这款车的报价或在6毛钱每瓦时以下。
除了强本钱导向，小米还会在这款车进步行一些新的商业形式实践。
比方，将不触及功用安全的车规级部件用消规级(消费电子规矩)的硬件去代替。“车内装的座舱相关的摄像头，本来需求用车规级的芯片进行运作，可是由于它并不触及到安全，小米后续或许会用消规级的芯片去进行支撑。”一位挨近小米的知情人士称。
再比方，不再做许多的前装功用，而是将主动权交给用户，让用户去选装、拼装自己的车。该知情人士持续解释道，曾经传统车厂造车的思路是车越高档，前装功用越多，让用户去做选配。可是小米思路是，“直接把裸车给到你，用户能够进行拼装，将其变成自己想要的车。”
这样一来就能够有不同的玩法。例如，用在车内的摄像头能够有低端、中端和高端的差异，明晰度也会各有不同，装置的方位也能够不相同。“用户挑选的自由度更高了，不喜欢的话还能够拆掉。”
在SU7发布会上，雷军叙述的重心在车自身的技能而非智能化(智能座舱、智能驾驭)上。“由于榜首款车要处理的问题不是智能化好不好，而是传统车企能造好的车，小米能不能造出来。”一位挨近小米的知情人士告知21世纪经济报导。
在榜首款车小米SU7上，车自身的操控感是小米更垂青的。
“在接下来的第二、第三款车型上，小米就会着重强调自己的智能化，智能座舱后边或许也会同步沿袭自研的AI OS体系。”该知情人士称。 小米尽管入局晚，但生态强
“小米造车入局晚，做增程还要再晚两年，接下来这两年，做增程的友商只多不少。小米做增程，无异于虎口夺食。”一位业内人士表达了他的忧虑。
现在增程车大约占有两个价格区间，一是高端道路(30万元以上的)，如问界、抱负；一是干流道路(20万元以下)，零跑、深蓝、哪吒等都在布局。
在家用增程SUV赛道，卖得最好的是抱负轿车，本年6月，抱负的单月现已交给近4.8万台。
零跑最早抢占20万级增程车商场。2023年2月，零跑上市C11增程版，销量从当年1月的1139台、2月的3198台，增长到打破2万辆。本年6月，零跑单月销量达20116台。
本年以来，零跑持续坚持“半价抱负”的道路，从外观、内饰、营销、概念都在学习抱负。3月，零跑发布C10，声称“半价抱负L7”；7月发布C16，奔着“半价抱负L8”出牌。
当小米轿车拜师抱负做家用增程SUV、价格下探至20万元时，零跑将变成小米直接的竞争对手之一。
和同一价格带的友商比较，生态是小米最强的竞争力。
雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认了这一点。“小米一直在研讨车规跟消规，到底有多大不同，怎样能把消费的质量提高到车规这样同一个东西，一切当地都能用。当把小米全生态的才干逐渐应用到车上，这就是咱们真实的中心竞争力。”
早在小米入局轿车之前，小米就在车企供给链进步行了全面布局。
2021年9月，小米集团和旗下顺为本钱累积出资了近50家轿车范畴内的企业，包括车规级芯片、激光雷达、智驾软件处理计划、线控执行器、动力电池和电池原材料等范畴，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。
因而，在配件的供给上，小米轿车能够用比其他车企更低的价格卖给用户。比方，相同都是车载表盘，小米SU7智能双表盘的配件价格是699元，而据21世纪经济报导了解，有新势力车企供给相同功用的配件，官方标价却超越5000元。
“小米给轿车做生态配件，能够直接用消费电子的供给链，甚至都不必给这类配件重新开模，这种程度的降本是大部分车厂都比不了的。”一位前小米职工如是点评。能否连续爆款，小米还面对许多应战
2021年4月，雷军官宣造车，称要“押上人生一切的名誉，亲身带队，为小米轿车而战。”
3年后，小米榜首款车SU7正式上市，这款车也没有孤负等候。官方数据显现，SU7上市27分钟内大定订单打破5万，发布后24小时收成近9万订单。2022年抱负L9刚上市的时分，这台被称为“500万以内最好的SUV”上市72小时后收到的订单也才超越3万台。
本年5月，小米轿车的锁单量现已超越了10万大关。
SU7一炮而红，职业纷繁开端审视这位后参加的造车新秀。拿手向优异者学习的抱负轿车，也将小米纳入了学习方针。一位挨近抱负轿车的知情人士告知21世纪经济报导，在小米SU7订单大爆之后，李想给战略部下发了学习小米如何做营销、品牌的指令。
小米轿车也复盘过SU7大卖的原因。在一次内部庆功宴上，营销成功被他们认为是新车大爆的重要要素之一。 “新车上市发布之前的保密工作做得不错，操控住了顾客的预期。”一位挨近小米轿车的知情人士称。
从营销上来说，小米SU7无疑是成功的，但这款车仍然面对着不少应战。
交给就是其要面对的首要问题。5月24日，小米轿车官方称，工厂在6月将敞开“双班”制。小米轿车也将年交给方针从本来的8万台，上调到10万辆、一起冲刺12万台。大略预算，从7月份开端，小米轿车均匀每月的交给量需求保持在1.2万台以上，才有望顺利完成10万台年交给方针。
工厂的产能在追逐，用户的提车周期在提速，但并不显着，用户仍然需求等候较长时刻才干提车。小米轿车APP显现，现在Pro版车型交给时刻提速至21-24周，Max版别下单仍需等候29-32周。
摆在小米榜首款车面前的难关还有许多，而第三款车要做销量担任，要过的难关更多。
正如雷军在本年小米出资者大会上所说，现在小米SU7仅仅获得了开端成功，这仅仅意味着小米上牌桌了，“现在谈成功还为时过早”，小米还要阅历质量、交给、服务三个坎，才干真实成功。
当流量曩昔，在商场竞争白热化的今日，小米的第二款、第三款车的不确定性增加了。谁也无法确保下一款车必定能成功，即就是拿手做爆款的抱负。
但小米想出了打法，其第三款车进入家用增程SUV赛道，想用抱负一半的价格去打造和抱负相同的体会，一起凭借此前堆集的供给链出资布局，叠加生态优势，上了牌桌的小米，还想赢得更多场成功。(21财经)
来历: 21世纪经济报导
增程大军又添一员 小米第三款车是增程SUV
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